2026FIFA世界杯中国比分网 对比感受理念念L9 Livis/蔚来ES9主动悬架

试驾（丨） Livis之后，也试驾了ES9带48V主动悬架的版块，工夫不长只可浮浅说说。

领先体验ES9的第二排，二阶振动在超软和软款式下皆会有，刻意体验能感知，幅度比梦念念家小，主如若后轴传递来的。切换到天行圭表款式，二阶振动会少一些，具体原因应该和主动吊挂不同款式的作动频率干系。

换到驾驶位，发现天行底盘的圭表款式就是最硬的款式，可念念而知ES9的基调就是主打风物柔嫩。

即就是圭表款式，在城市说念路行驶，ES9碾过窨井盖时冲击皆很柔软，底盘质感结识风物。ES9最擅长的还不是窨井盖和路面接缝这种，而是比拟宽少许的减慢带或者铺了钢板的排水沟，碾落伍底盘举座的结识感和对冲击的舒徐不错说是顶级的。

碰巧遭逢一个小坡场景，飞坡时主动吊挂会把车顶起来，下跌时就把车托住，轮胎莫得离地感，是以乘客莫得下跌的嗅觉，这就是主动悬架的上风。此外急加快时的昂首似乎如实更小一些。超软款式下车辆侧倾罢休不显著，在圭表款式下会好许多，时速40公里作念变说念车身侧倾不会太大。

不外ES9簧下质地过重带来的抖动依然不错在驾驶位察觉到，2026最新赛程但比第二排愈加细微，这个和垂媒网站提到的感受近似。

举座感受下来，蔚来ES9就是作念了一辆近似MPV立场的全尺寸SUV，十足是以风物为主基调，但用48V主动悬架去科罚这类大MPV过于景颜色校带来的船感问题，不错应付一些更复杂的坑洼补丁说念路带来的冲击。但不要指望蔚来ES9在操控层面有多好的推崇，十足是风物向。

这时候让我再来评价理念念L9 Livis的体验，我会说理念念L9 Livis在驾驶上更强调指令和风物的兼顾，举座基调会比蔚来ES9更硬朗一些。叠个甲，底盘标定的逻辑不雷同，弗成说谁更好，就好比飞驰和良马的倾向雷同。

二者在基础基调上的分辩大略是理念念L9 Livis以保时捷帕好意思的结识德系底盘为参照，但更柔软一些，而蔚来ES9则是以的风物为基调。

同期在各自的主动吊挂匡助下，底盘上特征不错在原来的基调上向双方走——

理念念L9 Livis的指令款式不错十足无侧倾、很有操控乐趣，而风物性方面更接近于那种结识、但显著保留了路感的立场。

蔚来ES9的体验就是更为温和、更为柔软，超软和软的款式就是去抹平路感，圭表款式就科罚一定的侧倾。

天然我莫得体验理念念L9 Livis的后排，但夙昔排乘坐体验来说，理念念L9 Livis莫得终点显著的二阶振动，体感更为沉稳，而蔚来ES9的第一二排皆会有轻微变调感。